歐美直發工業品joventa DM1.1F
歐美直發工業品joventa DM1.1F
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Revo RS5012005800000
brinkmann TH207/240-B56Z, 0708005128-90208064
Veith G20-032
SCHUNK PGN+160/2AS
KRACHT KF 20 RF 2-D 15 30L/MIN 1MPA
TE Connectivity 794956-1
Moventas HP29 16Bar
Wippermann C16B-3 link
LAPPORT 20X20X200,1000 as LA-173017.00
AIRTEC SOLENOID VALVE 5/3-WAY Model : M07533-HN
TOPWORX DXP-L21GN4S
sew RF178II2GD EDRS71S4/2GD/KCC/AL/C 01.7731382601.0015.19
Camozzi MX2-1/2-FR1073-LH
ewab EWAB 8167-310
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INA Bague Inter IR 20X24X16
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Sveflow AB Bitte zitieren Sie für die drei Modelle auf dem Bild, danke
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hydac LH0240D010 BN/HC
EGE EGELG 518 GSP
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Beckhoff IL2301-B318-0000
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Crane KS1A00509N0000
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TELCO LT 110L AP38-15
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Rexroth 4WE6D-L6X/EG24Z5L DC24V
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parker TE0333AW260AAAA
巴魯夫識別系統 BIS M系列傳感器和嵌入鑄模的編碼塊配套使用能確保所有模具被正確的存放并為下一次使用做好準備。正確存放的步驟是很重要的，特別對于復雜的鑄造工序，許多鑄模都有立即被使用的可能。當模具被傳送到鑄造工序時，能夠之前再次檢查，來確認選擇的正確性。
識別貨盤
RFID托盤數據跟蹤是復雜生產操作的主要部分。通過使用RFID讀寫頭和安裝在產品或貨盤上的編碼塊，RFID系統能夠跟蹤零件和生產步驟，從原材料到終交貨。傳感器能夠在同一靈活的生產線上記錄多種產品，并通過調度以滿足客戶的生產方式，或者同時在一條生產線上加工多個部件。
跟蹤沖模
關于沖模的識別、調整與使用的特殊信息，對于整個金屬沖壓質量步驟是特別關鍵的。以前人工調整的解決方案過于低效。如果安裝了沖模，硬件連線后可能會導致損壞。巴魯夫BIS RFID識別系統系列能跟蹤、測量與顯示沖模的使用情況，減少接線與插頭，并記錄與儲存沖模的信息而不必額外地硬接線——這是壓模過程的重大突破。
高速記錄信息
為了能夠達到高效地車體加工操作，有必要對車體安裝托盤進行識別，并需要記錄所有與托盤有關的操作，比如什么時間發生了什么事情，在哪個位置。巴魯夫 BIS L RFID 系統有讀寫能力，能夠識別所有相關標示信息并且能*記錄各個車輛的車體信息。結語通過高品質的巴魯夫識別系統，幫助汽車制造商減少故障，提高生產力，獲取*，實現更高的銷售額以及佳的客戶滿意度隨著越來越多的高品質傳感器產品的推出，越來越多人意識到，采用一種高品質的傳感器產品，能夠大幅提升你日常工作的質量和效率。
堡盟O300光電傳感器自向市場推出以來，就憑借著的檢測性能不斷為用戶提供著各種高品質的應用，已經成為傳感器應用的*。而當O300與堡盟經典的Reflect技術結合起來，這種應用更是無往而不利!
貼標機是現代包裝中*的重要組成部分，是將成卷的不干膠紙標簽(紙質或金屬箔)粘貼在規定的產品上，常見的如礦泉水、飲料、瓶裝調味品等。
然而一些企業在使用貼標機時會有這樣的困擾，當包裝瓶材質過薄或者有凹凸造型時，誤檢測的幾率就會變大。同時在清洗設備后必須要特別注意對傳感器的反射鏡進行仔細擦拭，否則同樣會造成誤檢測，影響后續的生產動作。
其實，這是應用光電傳感器的普遍現象。被檢測物體的透明度、反光度、薄厚、形狀以及反射鏡上的污斑都可能會導致傳感器的誤判斷。
某貼標機生產企業采用堡盟O300光電傳感器解決了這樣的困擾。O300是堡盟近年來深度挖掘市場應用需求而推出的經典光電傳感器，感應距離長，檢測范圍廣，其防護等級可選擇為IP67，無懼現場的污漬、臟水等，在檢測透明、薄、呈凹凸形狀的包裝瓶體特別有優勢。同時，O300光電傳感器在長期使用后性能依然能夠保持穩定，不會受到惡劣使用環境的影響而降低檢測質量。
在改用O300光電傳感器后，這家生產企業的貼標機產品*，大幅降低了終端用戶檢測差錯率的煩惱。
擁有如此出色的檢測效果，不僅在于O300光電傳感器本身所具備的性能，更重要的一點在于堡盟為O300選擇使用了經典的無需反射板的智能反射技術——SmartReflect。使用了SmartReflect智能發射技術的O300光電傳感器并不需要專門配備反射裝置，可以將現場的任何物體作為反射介質，十分地方便，而且不必像鏡片一樣要特別精細的維護。而更為重要的是，這種智能發射方式并沒有使用漫反射方式那么多的限制，檢測物品的介質、形狀、是否透明都不會影響到檢測結果，較之一般的光電傳感器不僅應用范圍更廣，而且檢測也更準確。
此外，O300光電傳感器還采用了堡盟*的qTeach設計，只需要使用螺絲刀輕輕觸碰，就可以完成傳感器的設置。毫無疑問，這種*進的設置方式在改變檢測目標的使用環境中十分合適。O300光電傳感器還使用了堡盟OneBox一體化設計，一個安裝支架就可以通用解決安裝的問題，同時其所選用的qTarget技術在更換傳感器備件時更是十分方便。
實際上，O300光電傳感器還可根據需要調節檢測光斑的大小，這無疑大幅增加了傳感器的使用范圍，是包裝、裝配和搬運等行業的理想之選。
堡盟集團
堡盟集團是國際的工廠自動化和過程自動化生產廠家之一。目前堡盟集團的足跡已遍布20個國家并擁有38家分公司。堡盟集團的產品業務主要涉及傳感器、運動控制、視覺技術、過程儀表和粘膠系統，其豐富的產品線覆蓋在各個行業并使客戶受益于堡盟所提供的完整咨詢和可靠服務的國際平臺便利快捷的高鐵系統是現今越來越多的中國人出行的選交通方式。截至2016年底，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，占世界高鐵運營總里程60%以上，位居。而投入運營的高鐵列車組已有2600余組，也居世界位，安全運行里程超過50.5億公里。如今高鐵已經成為中國躋身高科技行業的一張名片，而且隨著中國政府“一代一路”政策的推廣享譽，成為中國“新四大發明”之一。
對于時速高達380公里的高鐵列車來說，需要時刻保證車輛上任何微小部件的高可靠性，才能確保高鐵系統的安全穩定運行。這就需要對高鐵列車進行周期性的、精密的、高效的檢測。我們可以看到高鐵列車白天在線路上高速奔馳，到了每天后半夜大部分會回到列車檢修所檢查和維護。
在檢查和維護中，車輪作為高鐵列車高速奔跑的“腿腳”，是檢測的重點。因為在列車高速運行過程中，車輪在端的熱應力、沖擊力、壓力和摩擦力的作用下容易產生疲勞裂紋。如果沒有及時的檢測和維護，就會產生整車脫軌和傾覆的危險。下面是高鐵車輪的結構，其中重點監測部位就是輪輞和輪輻。
車輪內的疲勞裂紋是無法用常規設備或者目視來檢查，一般使用相控陣超聲波探傷技術對高鐵列車定期進行檢查。根據目前國內的相關技術要求，高鐵列車每運行不超過200,000公里，需要對整車的車輪部分做一次完整的探傷檢測。如下圖就是一套在線移動式輪輞輪輻探傷設備在工作現場。
MTS傳感器被安裝在探傷設備內檢測小車內的車輪頂升油缸內。主要用來控制被測車輪的頂升位置，為下一步連接多相陣超聲波探頭的機械手的移動動作提供必要的信息支持。
MTS傳感器選型：
EH傳感器
EH傳感器技術優勢 測量精度高，滿足超聲波探傷探頭的位置控制要求
● 專為油缸行程測量設計，方便安裝在油缸內
● 可選模擬量或者數字量輸出，兼容不同控制系統林德物料搬運集團為其叉車提供的系統能夠在QT50雷達傳感器檢測到叉車上方的屋頂時，立即自動降低室內區域的大速度。
在公路上，相關的國家交通法規為駕駛員設定了行駛速度限制。然而，關上工廠大門則是由公司自行決定駕駛方式。當然公司通常會設定企業場所內的允許的高限速。然而，像許多汽車駕駛員一樣，有些叉車駕駛員錯誤評估了他們駕駛方式會造成的風險。超速在叉車交通中的事故風險與道路交通是一樣的。在生產車間和庫房中尤其如此，因為車輛經常在受限條件下操作，同時許多員工會在周圍活動。由于視線經常會被機器、貨架、墻壁或柱子遮擋住，通常看到時已經為時已晚。因此，叉車的發展面臨著安全和經濟要求優結合的挑戰。
大速度的手動切換無法令人滿意
林德物料搬運集團是一家專注于該問題的叉車制造商，隸屬于KION集團。該公司是叉車和儲存設備的制造商，也是歐洲市場的。林德在相當長的時間里一直在尋求解決叉車的合理速度問題，并將其作為重要的安全功能。盡管一般的限速很容易實現，“客戶不希望它們的搬運效率因為一般限速而降低。”Jennifer Skarabisch解釋說，他是林德物料搬運集團叉車和工業卡車部門電氣工程的負責人。初的解決方案能夠實現大速度的手動兩級切換。駕駛員必須在室內區域切換到較低的大速度，通常約為 6km/h。然而，駕駛員并不總是按照安全部門的要求在車間內切換到較低限速。
SpeedAssist：具有高搬運能力的安全系統
許多客戶希望一種不依賴于駕駛員個人決定的解決方案。Jennifer Skarabisch和她的同事Michael Fuchs(林德物料搬運集團客戶服務部門的零部件產品經理)繼續研究該問題，開發出可在室內區域自動降低大速度的SpeedAssist。“自動切換可以滿足室內區域更高的安全要求，適應實際工廠環境，同時也確保了在室外的佳搬運能力。”產品經理Fuchs解釋說。大速度在室內區域的自動降低使得用戶無需對現有設施進行任何改造。叉車必須自己提供解決方案。對于叉車來說，顯而易見的選擇是使用傳感器檢測車間屋頂。
QT50雷達傳感器可滿足所有要求
“我們比較了不同制造商的各種傳感器技術。” Skarabisch說明了選擇過程，“在所有情況下，我們都希望一種已經成熟應用的解決方案，以便快速進入市場。光學傳感器經常出現因污染風險導致的問題。使用雷達傳感器能為我們帶來一些可靠的結果。”選擇標準包括大檢測距離、緊湊的外形尺寸和堅固可靠的設計，因為戶外使用的傳感器偶爾會承受包括沖擊在內的高振動。我們對這些標準的內部測試發現，來自圖爾克的雷達傳感器的測試結果好：QT50雷達傳感器由圖爾克的合作伙伴邦納公司開發。
可檢測大高度24米的屋頂
SpeedAssist的傳感器位于駕駛室頂的后面，可檢測大高度24米的屋頂。它通過一個開關量輸出向控制器指示是否檢測到屋頂。控制器隨后緩慢降低行駛速度，或者在戶外區域允許更高的大速度。林德初將Speed Assist作為改裝設備通過其備件分銷網絡推出。然而，由于系統獲得的反饋如此之好， SpeedAssist現在已經作為所有新車輛的設備選項被引入Aschaffenburg工廠。
現場的個性化改裝
電氣工程師Skarabisch強調了傳感器可以根據客戶要去方便地進行改裝的能力，認為這是一個很好的特點：“我們客戶的工作條件差異很大。可以在傳感器上直接設置靈敏度、檢測距離和延遲時間是非常好的。”客戶可以與林德服務技術人員一起，按照他們現場特定位置的工作條件調整系統。”
可以根據現場條件進行自定義設置
例如在一個客戶處，傳感器的延遲響應(大3秒鐘)使其能夠確保叉車不會在通過管橋和樹木下方時降低速度。現在能夠在管橋下以正常速度行駛。降低的速度也可以在服務技術人員的支持下設置 - 然而是在控制器中，而不是在傳感器中。“該自定義設置功能肯定有助于確保系統的客戶接受度。”產品經理Fuchs補充道。除了設置選項外，系統還可防止駕駛員的操作。一旦安裝，傳感器的所有設置都不允許被修改。在配備Linde SpeedAssist的車輛上，控制器已經被編程，以便在傳感器與電纜分離時將叉車切換到降低速度。
來自圖爾克和邦納公司的專家始終隨時幫助林德研發人員搜索適當的設置。例如，在設置傳感器靈敏度時，可以校正冷凝積聚的問題。盡管采用了圓頂形設計，有時水仍然會積聚在傳感器上。這在下雨時不會發生，但是當隔夜后會發生露水積聚。“與傳感器專家的會議使得我們也能夠積累經驗，這些經驗能夠在內部傳遞給我們的服務網絡自2015年7月以來，林德已經提供SpeedAssist作為改裝解決方案。“這些已經在使用SpeedAssist系統的客戶對該系統的反饋非常積。”Fuchs說道。除了 SpeedAssist外，林德仍然提供其他安全功能。被稱為 BlueSpot的系統主要用于警告工廠中的行人。在倒車時，一個藍色光斑會投射在叉車后面的地面上。因此，工廠中的工人可以在他們看到叉車前就發現它。BlueSpot因而可以有效地防止安靜運行的電動叉車或者嘈雜工作環境中的事故。
展望
仍然有一個挑戰需要解決：在航運業中，屋頂的高度大可達70米，遠遠超出其他工業建筑的標準高度。緊湊型QT50雷達傳感器無法檢測這些屋頂。因此，邦納公司的研發人員已經在著手開發能夠檢測到高屋頂的雷達傳感器。未來叉車駕駛員和員工的安全性有望在該公司的所有生產車間和庫房中得到改善混凝土成型機和專門的布料系統、傳送帶、碼垛設備等一起，組成專門的生產線，生產不同形狀的彩色地面磚、擋土墻磚、承重砌塊、劈裂砌塊、草坪磚、坡堤磚、連鎖護土磚、咬接式水土護墊等。這套生產設備所用的原料可以使用尾礦、粉煤灰、電石灰等工業廢料，從而實現廢料的經濟利用。
混凝土成型機原理就是利用液壓設備把布料系統送來的松散混凝土原料壓入模箱形成所需要形狀的成品，然后利用振動設備(振動模箱或者振動臺)把壓好的成品從模箱取出，然后用碼垛設備把成品碼好等待取用。其結構如下圖：
在上圖中的混凝土成型機上，MTS傳感器安裝在機架上，壓頭和模箱都安裝了磁鐵。當壓頭和模箱沿著導向柱移動時，磁鐵也隨之移動，機架上安裝的傳感器就會記錄這兩個磁鐵的位置，即導向柱上壓頭和模箱的位置。這些位置信息參與進料和取模的動作的控制，防止機械手撞擊壓頭或者模箱;另外這些位置信息也用來監控壓實動作的完成，保證壓實后成品的緊實度。
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